日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式，并进行彻底改革，以更好应对全球汽车市场，当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。内田诚说，“我们不能把过去的商业方式延续到未来，当务之急是提高效率，以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”
新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，并更新到2030年的长期愿景。“如何发展将是关键问题，也是困难所在。我们希望阐述如何做到这一点，并证明可行性。”内田诚说，在电动汽车方面，“中期计划”的一个重点将是削减成本。
据美国汽车新闻网报道，近日，日产汽车首席执行官内田诚（makoto uchida）表示，准备制定一项清除陈旧理念的商业计划，重塑这家拥有90年历史的汽车制造商，以适应市场竞争激烈的新时代。
有意思的是，内田诚制定商业计划的灵感来自与妻子的对话。“妻子曾催我扔掉那些早已过时的旧衣服，因为它们占用了衣柜里宝贵的衣架空间。我告诉她，‘是的，你说得对，但我喜欢它们’。”内田诚说。
“妻子回答道，‘你在滥用衣柜的效率，而丢掉旧衣服对家庭来说可能会更好’。”内田表示，“对公司而言同样如此，当前趋势是紧抓旧理念不放，但将来还会适合吗，还是会变得更好？都不可能。”
在内田诚看来，日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式，并进行彻底改革，以更好应对全球汽车市场，当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。“我们不能把过去的商业方式延续到未来。”内田诚说，“当务之急是提高效率，以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”
内田诚正将这种想法运用到对日产汽车的彻底改造中，他希望在3月31日的公司财政年度结束前宣布这一消息。新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，并更新到2030年的长期愿景。
内田诚拒绝在计划正式公布之前透露细节，但该路线图意在解决来自中国的竞争压力、提高电动汽车竞争力、加强与供应商的合作关系，以及培养更灵活的凯发k8官网的文化。更重要的是，“中期计划”将详细说明实现这些目标的步骤。
“如何发展将是关键问题，也是困难所在。”内田说。“我们希望阐述如何做到这一点，并证明可行性。”
现年57岁的内田诚于2019年上任日产汽车首席执行官，并启用了“nissan next企业转型计划”。根据规划，日产汽车2024财年的目标是全球销量达到538万辆，营业利润率达到5%。作为对比，日产汽车本财年全球销量预计仅为370万辆，营业利润率预计为4.8%。
在销售萎缩的背景下，内田诚的紧迫任务是如何在快速变化的时代下引领日汽车产发展。日产汽车管理层曾希望在去年秋天公布新的“中期计划”，但市场动荡步伐加快，以至于很难锁定路线目标。
内田诚表示，当前面临的挑战很多，包括来自科技界和中国竞争对手的创新速度；随着生产规模扩大，电动汽车价格不断下跌；区域需求不同导致全球市场趋势分化等。“市场发展速度与过去不同，现在事情进展的更快。”
例如，日产汽车在2021年发布了“日产2030愿景”规划，计划未来五年内投资2万亿日元（135.3亿美元），用以加快推进电驱化产品布局和技术创新；到2030年，全球将有23款全新电动汽车，包括搭载固态电池的汽车。
“这已经是旧闻了，现在汽车行业的节奏要快得多。”内田诚说，在电动汽车方面，“中期计划”的一个重点将是削减成本，由于电动汽车价格的下降速度快于预期，日产不得不削减成本以支撑盈利能力。
考克斯汽车公司数据显示，受库存过剩、激励措施提高和竞争加剧的推动，美国电动汽车交易价格接近燃油车。考克斯表示，自2022年底以来，电动汽车价格一直在下降，10月平均售价为50,798美元；反观燃油车价格稳步攀升，均价达到48,759美元。
“最大的挑战是，我们没有足够的规模，很难确保成本方面的竞争力。”内田诚说，“电动汽车价格下降的速度快于预期。”
事实上，日产是电动汽车领域先驱，早在2010年就推出纯电动量产车型——聆风。但面对大批后来者，聆风已黯然失色。截至2023年11月，日产全球电动汽车销量从上年的128194辆缩减至127953辆。反观特斯拉，2023年在美国的销量为67万辆，同比增长37%。
当前，理念超前的汽车制造商往往是垂直整合，如比亚迪从电池和软件，到冲压和组装，都能做到自主可控，不仅可以更快地调整方向，而且还有助于控制成本。相比之下，老牌汽车制造商则与凯发官网入口的合作伙伴和独立供应商横向结盟，以减少危机风险，但弊端是反应会变慢。
“展望未来，我们如何让横向结盟的商业方式具有竞争力？”内田诚自问自答道，答案在于更好地利用供应商和其他凯发官网入口的合作伙伴，包括提高长期规划的透明度，以及更大规模地捆绑大型项目。（中国经济网 姜智文/编译）
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