2023年,国内车市经历了不平凡的一年。新车销量创历史新高、二手车交易量企稳回暖、汽车出口交出亮眼成绩单。
进入2024年,车市转型发展步伐不断加快,各车企也纷纷推出主力车型以应对可能到来的销售大年。
日前,领克新09em-p正式上市,定位为中大型旗舰插电混动suv。“领克现在处于转型期。一方面我们加大了新能源转型的投入,另一方面燃油车折旧摊销,在总销售收入没有太大增长的情况下,盈利状况受到一些挑战。”吉利汽车集团cfo戴庆表示,接下来,随着新产品投放,预计领克可以快速实现扭亏为盈。未来,领克会保持每年一款至两款全新新能源产品的投放。
数据显示,2023年,领克销量突破22万台,同比增长达22.3%,其中新能源占比连续6个月保持增长。随着新车型陆续上市交付,领克品牌的新能源产品布局已趋于完整,电动化战略转型步伐不断加速。
此外,自2023年开始,国内mpv市场迎来了久违的复苏。根据乘联会公布的数据显示,2023年前三季度,mpv市场表现出色,销量同比增长18.2%,增速相当于suv市场的2.8倍。销量大增的背后,是新能源车企集体涌入mpv市场。自去年以来,主流车厂的mpv车型接连发布,包括沃尔沃em90、魏牌高山、合创v09、一汽奔腾m9、传祺e8等车型。
而造车新势力对于mpv市场的重视似乎更胜一筹。理想汽车ceo李想表示,理想mega将成为“50万元以上销量第一的车”。
而小鹏汽车ceo何小鹏更是为x9定出了“大型纯电mpv第一”的目标,他表示,x9将牢牢锁定30万元至40万元区间的用户核心需求,以最具价值的配置级差,为用户提供更实用、更高性价比的选择。“希望x9能够跳出mpv品类,去抢大型suv市场。”何小鹏表示。
事实上,新能源车企能够在mpv领域异军突起、快速抢夺合资品牌市场份额并不令人意外。
在燃油车时代,mpv作为成熟的细分市场,其定价逻辑和用户购车的标准相对固定,新进入者难以立足。然而,电动化改变了mpv的产品逻辑,电驱轻盈、低风阻的特点为用户提供更出色的驾驶体验。新能源车企不仅能够分享外资在mpv市场的份额,mpv本身也成为中国车市的新增长点。
易车研究院首席分析师周丽君对《证券日报》记者表示,消费升级、增换购、多孩等因素,将持续助力mpv家用化。广大车企正加速布局mpv家用车市场,且主力价区上探至15万元至35万元,与主流家用车演变高度吻合。“预计到2026年,mpv市场有望达到300万辆,成为中国车市的新蓝海,相当于2022年mpv销量的3倍。”
纵观新能源汽车市场,乘联会秘书长崔东树认为,下一步国家促进新能源车消费的力度会进一步加大,通过发放消费券等各种措施,推动行业快速发展。汽车单车价格大幅提升,国家对电动车的重视进一步提升。
“2024年将成为新能源汽车市场的大年,总体看,对今年车市持相对乐观态度。”崔东树对记者表示,预计今年年初的市场数据会非常好。(证券日报 龚梦泽)
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